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6.57亿件包裹洪峰来袭菜鸟网络的双十一期中考

发布日期:2021-12-13 00:10

本文摘要:关于双十一的各种综合信息,这两天都在筛选。无论是各种媒体、朋友、微博,各种社会新闻、专业理解都在争相告诉他,在中国,11月11日并不是八年前最重要的一天。在互联网的娱乐属性和阿里的运营下,它真的成了最重要的节日,甚至比著名的“黑色星期五”还要糟糕。 在全球235个国家和中国,从城市到山区,双十一媒体中心的数字和排名在大屏幕上大幅跃升,告诉他,除了1207亿的GMV,还有多达6.57亿的饺子皮,跑到了世界各地。去年这两个数字是912亿,包装纸总数是4.67亿。

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关于双十一的各种综合信息,这两天都在筛选。无论是各种媒体、朋友、微博,各种社会新闻、专业理解都在争相告诉他,在中国,11月11日并不是八年前最重要的一天。在互联网的娱乐属性和阿里的运营下,它真的成了最重要的节日,甚至比著名的“黑色星期五”还要糟糕。

在全球235个国家和中国,从城市到山区,双十一媒体中心的数字和排名在大屏幕上大幅跃升,告诉他,除了1207亿的GMV,还有多达6.57亿的饺子皮,跑到了世界各地。去年这两个数字是912亿,包装纸总数是4.67亿。

这背后的场景可能是:俄罗斯的小女孩为年迈失明的老奶奶攒钱,却依然在实体店买助听器,互联网让她花了几千公里外的中国的一点钱。奶奶做梦;在河南的山沟里,村里的幸福伙伴,一个老人,把网上买的海信平板电视送到家里,农村的淘宝和大妈们在电视屏幕前排队挑选自己想要的产品;中国女孩急切地等待着“捏手”的到来.包装多了,国内物流从小到大,中国一半的租车都是从小到大演变到现在的“三通一合同”——,分别是申通、童渊、中通、大云。

根据国家邮政局公布的《2015年邮政行业发展统计资料公报》,2015年汽车租赁业务量达到206.7亿辆,总市场超过5000亿元。电商的租车量已经降到了三通一合同,顺丰快递等快递公司占比最轻。如果没有供电商,可能会从根本上影响现有的快递公司,一点都不好笑。

据统计,只有阿里巴巴的淘宝和天猫每天有4200万订单,JD.COM每天有300万订单。就像蚂蚁移山一样,无论租车覆盖面积大小,无论什么样的天气,只要是在服务范围内,租车人都不会按照质押的期限将租车寄给买家。

很多文章评论说,中国租车速度在全球电商存储速度上是非常领先的,但是当双十一这样的大量订单售出时,很多租车的时效性无法保证,甚至很多订单十几天都没有收到。之所以会出现这种情况,是因为买家普遍指出这是租车“爆仓”和租车人过度使用造成的。

然而真正的原因并不是这样。一般来说,从卖家到码头的货运节点不会很多。对于B2C商家来说,如果一天发布几十万甚至上百万的订单,那就不是快递公司之间很简单的运费了。

还必须经过工厂——节点仓库——城市货运3354配送中心——汽车租赁配送点等环节。也就是说,一个简单的包要经过很多过程才能到达终端。

往往这里很多环节都是传统租车行业手工完成的:手工堆砌的传统租车单,必须从一家手工服务公司入手,效率不低。由于无法区分销量,不同地区仓库库存严重不足等。这是这个行业的痛点。

然而,在2015年,双11订单量高达4.67亿份,已经接近超级联邦快递(Super FedEx)和联合包裹(UPS)全球业务单日覆盖的总和。世界上没有一家物流公司能独自完成双11的包装入库。中国租车行业这些年的变化,早就被归结为世界的奇迹,但有可能做得更好。如何应对双十一这样的节点,应该是整个物流业必须考虑的事情。

2013年5月,阿里巴巴宣布与三通一合同(中通、申通、童渊、大云租车)达成协议,正式建立新秀网。总部设在深圳前海。菜鸟正式成立时,就宣布将成为中国智能物流骨干。

网络保证租车能达到大城市第二天的标准。但在正式成立之初,并没有透露更多的信息,很多猜测,还有人指出阿里要吞并这些快递公司,或者可以说阿里的菜鸟是为了解决问题物流行业的痛点,2013年是互联网把传统行业改造成热门概念的一年。因为起点低,关于新秀争议的猜测还是很大的。

那么,物流业的痛点在哪里呢?对于物流企业:对于有自己仓库的物流园区,从征地到仓库的研发、建设、设备购置都是巨大的支出。但是,如果没有企业使用和闲置,这无疑是一种根本性的浪费,空仓现象似乎也不是物流企业想要的。一个仓库中有多种产品,因此仓库选址管理往往面临简单的SKU选址管理。一般来说,货位管理要经过决策、计划、组织、初始盘点、再盘点、核算、审核、数据输出、盘点表审核、数据修正、盘点汇总等环节。

在某种程度上,传统的仓库管理必须由经验丰富的人员来保证,而SKU管理涉及效率和利润。比如一个产品在生产过程中,需要把物料送到工厂,工厂必须把产品送到仓库,仓库必须把产品送到客户那里。从每个节点到节点,仓储、物流配送、货物运输、进出口检验到达登录地点后,将需要一个新的集装箱仓储周期。

如果环节经常出现问题,效率会降低,大量人为因素使物流业成为劳动密集型产业。一般来说,一些简单的流程必须由第三方服务公司综合解决。对于租车行业来说:大量时间不是浪费在配送方式上,而是在于人工服务公司。

在传统快递行业,每个配送中心都有一群非常有经验的人创办服务公司。服务公司以租车目的地为依据,根据适当的代码与配送中心区分开来,不容易出错。

错误的结果是大家经常看到的物流信息在国内漫游了好几天。服务公司的另一个功能是提前告知包裹的目的地。

在一定程度上,租房者必须合理规划自己的入库路线和入库时间,这样他的调度效率和收益都不会提高。对于企业来说,电商企业购买的产品种类繁多,大小不一。举例来说,如果一个用户购买一台空调,他必须也有一个剃须刀和一个目的地,那么对于仓库来说,这是一个SKU管理的问题,对于商家来说,这种涂层产品的所谓目标必然会降低运营成本。

从电子商务的概念开始,零库存的概念就被特别强调。但这是特别强调库存周转高,企业完全做不到。比如传统服装企业,多年来一直处于库存压力之下。

这个消费周期往往是以年计算的,这个成本太可怕了。所有成本都在库存,给资金链带来很大压力。在电商销售过程中,除了经验之外,如何区分销量的变化和重点城市的库存数量,超配和少配都是比较混乱的事情。

终端用户的痛点也很明显:中国享有3000多个县市。江浙沪、北京广州深圳等其他大城市如何享受当天预约和次日预约?345线沿线的其他县城和农村怎么可能享受不到互联网带来的生活方式的改变?在面对存储体验差的时候,如何才能只承受?综上所述,物流行业是一个涉及很多环节的资源浪费,其中有大量的冗余劳动,所以各个环节之间很难切断,因为公司之间的制度不明确,管理方法不同,所以如果菜鸟想要实现的整个物流产业链都是基于现状进行再造的话,是不是很难运作,除非整个产业链都进行再造?菜鸟切断了这些东西的大数据:阿里在国内电商中类似的市场地位让菜鸟有足够的理由这么做,业界的担忧也不是空穴来风,但是租车行业严重依赖电商,却没有人愿意成为阿里的附庸,甚至有被吞并的危险。除了租车行业,阿里还得砍掉租车行业,当然还有阿里的数据。在这个过程中,阿里扮演了一个更加传教士的角色,菜鸟要说服自己的合作伙伴,所以阿里卖了自己的软件产品。

该系统基于对大数据的分析和利用。首先是智能点菜。在没有智能点餐的情况下,人工服务公司和熟练工人一天可以处理1000包,而通过自动点餐服务公司,一天可以处理2万包。这个点餐是基于菜鸟的电子面对面系统。

他的工作原理是:将收件人、地址、联系方式等信息改为三段码。三段字节比传统的两段字节更准确。这也就意味着在分解仓单,打印电子面单发货的时候,这货的到货路径就已经分配好了,最终租赁者会提前告诉自己要配送的区域和数量,这样租赁者的效率就提高了:到货计划做得越早,就意味着要配送的件数不会急剧增加,收益也就越多,也就避免了复杂的人肉搜索。

对于物流公司来说,在仓库运输货物和在一个区域运输货物时,这个车厢里的货物还是要反复进出仓库,还要开办二级服务公司,这样就节省了时间。对于商家来说,基于阿里的大数据,可以构建一个消费热点的总结和预测。这样做的好处是商家可以从生产阶段,比如进口商、产量等方面对未来进行规划,从物流的角度出发提前开始备货。

针对大数据分析的市场需求,可以按照城市开始进货,结算产品,方便入库。似乎这种方式对于增加库存,提高行业效率,降低成本也是显而易见的。被迫谈的五网:在媒体上,菜鸟网明确提出菜鸟的五大关键网,包括:租车、仓库调拨、码头、农村物流、跨境五网。通过使用这些数据,物流下滑,闲置和下降,资源被联合分配。

物流成本在中国占GDP的16.6%,在美国占8%。网上有很多次笑话:卡车不出故障,在中国就要赔钱。

这反映了中国物流成本较高的一个缩影。在这个过程中,商家要支付仓储费、送货费、运营费,这些都是成本。

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有的商家有自己的仓库,比如美的这样的大公司。本来这个仓库就是公司的成本。而美的终端是菜鸟网,既能服务自己,又能提供社交服务,每个家庭都可以使用。

它从一个成本中心变成利润中心,为其他业务获得,最大化效率,获得收益。苏宁集团也是这样的终端。

遍布全国的仓库使苏宁易购的利润增加了400%,弥补了电子商务的利润率。如果大量租车票造成仓库爆炸,系统不会自动将货物配送到邻近的租车点,有助于分流货物,提高配送效率。在跨境领域,仍然存在很多问题。菜鸟网最重要的工作是解决海关涉及的问题。

存在一些效率低下的问题,例如在与商家和海关的订单结算环节调试系统,以及进行压力测试以确保顺畅。最后还有很多领域快递公司无法覆盖,或者不想开店,因为没有单一的数量,保证成本高,完全亏本经营。

菜鸟网给出的解决方案是菜鸟邮政和农村淘宝。菜鸟驿站位于居民集中的地区。有店铺,业主可能还经营其他业务。

岗位的开通可以在一定程度上带来效益和流量,受到很多商家的青睐。对于农村来说,由于地理位置有些复杂,人们生活在一个集中的地方,很难有一辆能够覆盖几乎一个精确区域的汽车租赁。

这时候农村淘宝和物流公司对接,快递公司完成了最后一公里的配送,快递公司愿意为这样的合作买单,这样配送时间不会受到影响,也就意味着农村用户可以享受到便捷的服务。这种生活方式,对于和土地一起劳作了几千年的农民来说,是一种政治宣传方式。

五大网络以新成立的菜鸟联盟为基础,利用数据引导菜鸟网络的合作伙伴共享资源,验证部署。可以认识到,基于阿里的商家,尤其是天猫企业用户,不会成为这个联盟最重要的助力。一方面,物流企业、商家、终端用户、农村和海外市场被切断;另一方面,这个系统利用阿里的市场地位慢慢补位,提高了行业的效率。本质上已经完成了行业的重建。

那么菜鸟的利润是多少呢?最终目的是什么?从目前来看,在物流领域,物流的本质是降低库存,供应链金融是挣钱的核心方式,推动了库存的去库存化。菜鸟对物流行业的辅助是仓库和物流利用率的更大提升,物流通过末端到达更广的范围,最终消费者享受到更差异化的服务。

归根结底,在每一个服务环节,菜鸟都能获得利益。比如在一定的周转期内,菜鸟还可以获得蚂蚁金服的舱单质押的金融服务,提高了合作伙伴的仓库利用率,转化为利润,这也是一种服务费。

就这样,一开始大家都指出,菜鸟是不会吞并租车行业的,但是自然没有攻击,每个物流产业链都可以在菜鸟这个体系中获得利益。在共创方面,单日订单量1207亿双11似乎不是阿里最后的目标。马云也回应双十一现场做100届,国内连出国都不会,按目前4200万单吞吐量。这个世界已经可以运行很久了。

菜鸟的野心在于未来的快速成长,而这样的快速成长,正是马云在不久的将来明确提出的新零售、新生产、新金融、新技术、新资源,在这个“经济”中,全世界的年轻人,全世界的中小企业和各行各业,利用这个网络的基础设施,以及未来的新经济基础设施,推出“全球销售、全球购买”。所以菜鸟今年双十一的物流覆盖面是6.57亿,远高于去年的4.67亿。整个租车行业又一次处于危险状态,接下来的几天存储效率都不会体现出来。

就像马云自己说的:首先他看到人数上升,松了一口气。六个多亿甚至七个亿的涂料寄回去,是很不可能的。

中国快递行业这几年变化很快,但是如果真的超过8亿或者10亿就完了!我不能把一件快乐的事情变成一些帖子的痛苦。在未来,马云对“经济”的解释只是对菜鸟物流的一个新的考核目标:面向未来,这个仍在大幅度快速增长的领域,即使是基于全球经济交易,物流在其中的重要性也确实必须是一个类似管道的通道。这个6.57亿的订单,可能意味着菜鸟网退回给马老师的期中考试答案。

菜鸟想做的是这个基础设施的吞吐能力。如果你知道有一天,就像马云说的,菜鸟每天能解决10亿元的问题,成为新“经济”的核心基础设施,这是菜鸟最后的野心吗?涉及读者: 《魔兽世界》 7.1.5和7。


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